El ingeniero Jorge Gómez, expresidente de la Federación Económica de Corrientes, sostuvo que la hidrovía debe ser una herramienta de competitividad y desarrollo para Corrientes y el Norte Grande. Planteó revisar el régimen de cabotaje y coordinar inversiones portuarias.
El ingeniero Jorge Gómez, expresidente de la Federación Económica de Corrientes, afirmó que Corrientes y el Norte Grande necesitan convertir a la hidrovía en una herramienta de competitividad y desarrollo. Sostuvo que su mirada empresaria parte de la necesidad de producir, industrializar y llegar a los mercados en mejores condiciones.
Gómez indicó que para las actividades forestal, arrocera, citrícola, ganadera y hortícola, el transporte condiciona la rentabilidad. Señaló que la distancia a los puertos de ultramar y las demoras pueden neutralizar las mejoras de productividad, y que acercar las localidades a los mercados es una responsabilidad compartida.
Respecto del Paraná, manifestó que ofrece una oportunidad que debe aprovecharse mejor. Para Corrientes, llegar al océano exige combinar transportes y transferir cargas hacia otras terminales. Una logística que articule barcazas, camiones y el Ferrocarril Urquiza puede reducir costos y emisiones, aliviar las rutas y retener más actividad económica en origen. Esa ventaja requiere servicios regulares y previsibles, agregó.
El empresario reconoció y acompañó las inversiones y gestiones provinciales en el sistema portuario. Mencionó la infraestructura construida en Ituzaingó y el impulso a Lavalle y El Sombrero como una orientación productiva que merece continuidad y respaldo empresario.
Gómez sostuvo que la infraestructura portuaria necesita un marco legal que permita aprovecharla. Sostuvo que el régimen de cabotaje, basado en el Decreto-Ley 19.492/44, y la Ley 27.419 de Desarrollo de la Marina Mercante Nacional e Integración Fluvial Regional deben revisarse atendiendo al interior productivo. Para Corrientes, esa discusión afecta la disponibilidad de transporte, los costos y las posibilidades de exportar.
Asimismo, afirmó que las medidas del Gobierno nacional para simplificar los procedimientos de navegación y agilizar las excepciones al cabotaje, junto con su iniciativa de reforma legislativa, deben analizarse por su impacto en la producción regional. Consideró necesario ampliar la oferta, estimular la inversión en la flota argentina y mejorar la competitividad, y que los resultados deben comprobarse en los costos y servicios que reciben las empresas.
El expresidente de la Federación Económica de Corrientes mencionó que el antecedente del DNU 340/2025, rechazado por ambas cámaras, y la restitución del marco anterior mediante el Decreto 628/2025 muestran la necesidad de construir una solución legislativa estable. Añadió que las medidas vigentes y las reformas pendientes deben distinguirse con claridad.
En materia de controles, propuso coordinar los de Aduana y del Senasa, evitar documentación repetida y fijar plazos claros para habilitaciones y operaciones. Consolidar y despachar desde Corrientes debe ser una alternativa ágil y confiable, que permita conocer los costos y cumplir los compromisos comerciales, dijo.
Gómez se refirió al dragado, balizamiento y mantenimiento, que deben responder a una mirada federal. Como la Vía Navegable Troncal llega hasta Confluencia, planteó impulsar acuerdos y obras complementarias que aseguren una conexión previsible hasta Ituzaingó, sobre el Alto Paraná. Los pasos críticos y las variaciones del río requieren atención permanente; los peajes, una relación clara con las prestaciones, agregó.
Respecto de la red portuaria, sostuvo que debe planificarse de manera complementaria. Ituzaingó puede potenciar la forestoindustria y el parque industrial, con una posición estratégica cercana a Yacyretá y vinculada con el sur de Brasil. Corrientes Capital debe modernizar sus servicios y acompañar el crecimiento de las cargas, ordenando su relación con la ciudad. Lavalle puede acercar el río a la producción de la cuenca del Santa Lucía y su área de influencia. El futuro puerto de El Sombrero, aguas abajo del puente General Belgrano, ofrece una oportunidad para ampliar la capacidad logística provincial. Ambos proyectos requieren accesos adecuados, acuerdos de carga y una planificación que permita sostener su operación futura.
El ingeniero consideró necesario impulsar inversiones públicas y privadas en los puertos, sus accesos y sus servicios, con financiamiento y condiciones de operación que permitan participar a las Pymes. Una terminal adquiere valor cuando moviliza producción, reduce costos y genera actividad económica a su alrededor, afirmó.
Gómez propuso construir esta agenda desde el Norte Grande. Conectar la producción del NOA y del NEA con los puertos regionales puede abrir alternativas de salida al mundo. La relación con Paraguay, Uruguay, Bolivia y el sur de Brasil amplía esa oportunidad en el Mercosur. Cada conexión debe responder a las necesidades de las cargas, sostuvo.
En cuanto al rol legislativo, afirmó que los diputados y senadores nacionales del Norte Grande, especialmente los del NEA, deben intervenir en esa reforma con una posición regional compartida. Representar a las provincias exige construir acuerdos entre bloques e incidir en las leyes, los presupuestos y las decisiones nacionales. La hidrovía debe convertirse en una causa común, con iniciativas conjuntas y seguimiento de los compromisos asumidos, independientemente del color político de cada representante.
Mencionó que las legislaturas provinciales y el Parlamento del Norte Grande pueden respaldar ese acuerdo y darle continuidad. El acompañamiento a las gestiones provinciales debe traducirse en una representación regional con capacidad de negociación ante la Nación.
Respecto de las cámaras y federaciones empresariales del NEA, les atribuyó un papel institucional decisivo: reunir sectores, expresar necesidades compartidas y sostener una agenda que trascienda los mandatos de gobierno. La Federación Económica de Corrientes y las entidades de Chaco, Formosa y Misiones, junto con Afoa y las cámaras sectoriales, pueden dar respaldo y contenido productivo a esa acción legislativa. Su fortaleza reside en representar al conjunto y construir una voz regional, dijo.
Gómez concluyó que a los empresarios les corresponde aportar información sobre cargas y costos, proyectos e inversión. El trabajo entre cámaras, legisladores y gobiernos debe permitir acordar prioridades, evaluar avances y sostener la agenda más allá de los anuncios.
Finalmente, sostuvo que es necesario que Corrientes transforme su posición geográfica en oportunidades para producir, industrializar y exportar. Acompañar las gestiones provinciales, impulsar medidas nacionales que mejoren la competitividad y construir acuerdos regionales debe traducirse en empresas que crecen y más trabajo.
El autor es ingeniero y expresidente de la Federación Económica de Corrientes.